仓配一体化面临的（de）挑（tiāo）战

随着仓配一体服（fú）务（wù）模式的价值被逐步（bù）发现，各类型物（wù）流企业与看（kàn）好这一（yī）市场（chǎng）的新进入者，纷纷发力（lì）进军仓配服务领（lǐng）域，形成了多方争霸、交叉竞争的新物（wù）流行业局面。不（bú）同类（lèi）型的企业在（zài）市（shì）场发力过程（chéng）中面临着不（bú）同的（de）困难和（hé）挑战。

1.合同制第（dì）三方物（wù）流

最大的瓶颈是（shì）仓库网点和配送能力的（de）局限，无法覆盖（gài）到地市一级，更别提（tí）县市级，要进入目前“蛋糕”最大的（de）to C仓配业务领域障碍重重。除汽车、医药等专业（yè）领域外（wài），传统自有（yǒu）的B2B业务空间和毛利（lì）都受到（dào）较大（dà）挤压（yā），目前还（hái）能保（bǎo）持“城池（chí）不失”的更多的是有（yǒu）基础设施保障的（de）物流巨头们，国外（wài）成熟的（de）轻资产经营模式（shì）在经过多年（nián）发展后显然（rán）遭遇了（le）中国（guó）国情的挑战（zhàn）。

2.快递企业

快递企业（yè）网点资（zī）源丰（fēng）富，配送（sòng）队伍可谓“兵强马壮”，顺丰、四通一达等企业均具有90%以上的县级配（pèi）送覆（fù）盖能力，但从（cóng）擅长的揽件（jiàn）、转（zhuǎn）运（yùn）、配送业务转向仓配一体、库存管理，首先（xiān）面临的是缺乏优质高效的仓库资源。其大部分库房层高低（dī），仓储作（zuò）业自动化程（chéng）度低，人效、坪（píng）效和（hé）拣配（pèi）差错（cuò）率与（yǔ）专业物流公司（sī）相比还有较大差距。其次，仓储（chǔ）管理系统(WMS)缺乏对商品、库（kù）存、作业调（diào）度等功能，无法满足（zú）客户对仓库运（yùn）营管（guǎn）理的综合要求，大部分网点与客户信（xìn）息系统（tǒng）的（de）对（duì）接OMS系统（tǒng），也（yě）局限于（yú）面（miàn）单（dān）对接，达不到平台化。

3.电商（shāng）平台物流（liú）企（qǐ）业

开放物流平台的电（diàn）商企业在业务形态、系统（tǒng）对接和仓（cāng）配能力方面无疑占据绝（jué）对优（yōu）势，仓（cāng）库网点多，库存分布广、离顾（gù）客近（jìn），终端市场消费数据完善;其目前面临的最大挑战是，强大、高效的仓库间的干线运输体系，与（yǔ）快递公（gōng）司动辄上万辆的车队（duì）相比，更多（duō）还依赖于车队外（wài）包，在补货频次、批量的灵活（huó）性，以及干线运输成（chéng）本方面处于劣势;尤其是在（zài）“双（shuāng）十一”期间，随着车（chē）辆资（zī）源的紧张，加价率高，运能保障挑战多。为此，这类企业更多（duō）的做（zuò）法是提前铺货，加大运输批量，但无形中加（jiā）大（dà）了客户（hù）成本。

发展趋势（shì）与影响因素

仓配一体化的出现，无疑是新零售市场渠道重组、互联(物联（lián）)网技术发展的结果，因此未来发展规模、速度（dù）也与其有必然（rán）的关系。作为（wéi）一名（míng）物流自动化和工程技（jì）术（shù）的从业者，笔（bǐ）者很难判（pàn）断未来（lái）这轮新零（líng）售发展的最后境地，虽（suī）然2017年的电商增（zēng）速和包裹增速比（bǐ）2016年放缓（huǎn），但百分之几（jǐ）十的增速对一个规模巨（jù）大的（de）行业来（lái）讲也（yě）是（shì）非常罕见的。如果这（zhè）种趋势能（néng）延续多年，那么还是会有更多（duō）的从业者涌入，市（shì）场将进（jìn）入（rù）群雄（xióng）并起、激烈角逐的（de）发展阶段。可以预言，这（zhè）样一（yī）种产业格（gé）局还将维持相当（dāng）一段时间，对所有的参与者来说（shuō），以下（xià）几个（gè）方面是影（yǐng）响企业（yè）发（fā）展的核心因素。

1.网络和服务能（néng）力（lì）

包括各类（lèi）中心仓、卫（wèi）星仓的布局和开（kāi）仓能力，干线运输调拨能力及柔（róu）性，服（fú）务标准和服（fú）务质量等。目前云仓发展（zhǎn）受阻（zǔ），不仅是仓库（kù）建设问题，而是连通能力不（bú）足所致，所以干线运输调拨（bō）能力及柔（róu）性尤为关键。

2.供应链设计能力（lì）

对不（bú）同行（háng）业客户（hù）供应链（liàn）的掌控与设（shè）计能力，客户大数（shù）据（jù）服务能（néng）力，销（xiāo）售预测模型精准程度，这（zhè）一部（bù）分能力无疑（yí）各（gè）家都只处于初（chū）期构建（jiàn）阶段。

3.物流设施（shī）与技术应用能力

物流园区与物流设施的新建和改造水平，以及自（zì）动（dòng）化物流技术的（de）研发（fā）和方（fāng）案（àn）定制（zhì）能力，影响巨大，却（què）被很多企（qǐ）业低估了。不同的能力水平，导致成本不同，客（kè）户体验不同。目前出（chū）现（xiàn）的物流设施建设冒进（jìn）现象（xiàng），但（dàn）不同层级（jí）的设施，其建设标准（zhǔn）和模式重复，定（dìng）制化服务能力不足。

4.综（zōng）合IT能力（lì）

包括信息（xī）系统的建设（shè）能力，OMS/WMS/TMS系统（tǒng）的建设能力，其中（zhōng）支（zhī）持多种（zhǒng）销售平台管理、为（wéi）客（kè）户提供仓储配送透明化服务、提供Open API开放的数（shù）据接口的（de）OMS系统尤为重要（yào）。

笔者预（yù）测（cè），随着市场需（xū）求（qiú）增速放缓，未来（lái）十几年或将出现“赢家通吃”的局（jú）面（miàn），会改变（biàn）我国物（wù）流行业（yè）一（yī）直以来的（de）“小、弱、散、慢”局（jú）面，出现几家真正实力超群（qún）、竞争力强（qiáng）、上下贯通（tōng）的（de）物流寡头（tóu），实现B2B和B2C多环节（jiē）的仓配一体化。