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武汉打造内(nèi)陆最大铁水联运(yùn)枢纽(niǔ) 运力提升20倍(bèi)2017年底,武汉阳(yáng)逻港铁水联运一期工(gōng)程投入(rù)运营,武(wǔ)汉入列全国铁水联运“样板城市”。 2月2日(rì),武汉新港管委(wěi)会传来消息:阳逻港铁水(shuǐ)联运二期、三期工程已通过专(zhuān)家评审,两项目(mù)建成后,阳逻港铁水联(lián)运能力将由目前10万标箱提升至210万标箱,成为中国(guó)内陆地区规模最大的(de)铁水联运枢纽(niǔ)港。 联运可省一半运输成本(běn) 铁水联运是目前世界上(shàng)最先进的综合运输(shū)方式(shì),通过无缝衔接让集装箱坐着(zhe)火(huǒ)车进港(gǎng)区,不光省(shěng)时(shí),还可节省一半的运输成本。 2013年3月,武汉因坐拥长江黄(huáng)金水道,又是全国铁路(lù)主(zhǔ)枢纽之(zhī)一(yī),被列(liè)入全(quán)国铁水联运(yùn)示范城(chéng)市。 但是,武汉阳逻港与集装箱中转(zhuǎn)站——武汉临(lín)空港吴家(jiā)山铁路中心站之间相距60余(yú)公里,港站分离且无铁(tiě)路线衔接(jiē),需(xū)用公路接驳,导致(zhì)物流(liú)成本大增。曾有部门测算,一只集装箱从(cóng)吴家山运到阳(yáng)逻港的(de)公路(lù)运费,与从阳逻(luó)到上(shàng)海的(de)水路运费相当(dāng)。 2016年,武(wǔ)汉(hàn)铁公水(shuǐ)联(lián)运集装箱量仅1.5万标(biāo)箱,占港口集装箱吞(tūn)吐总量不到2%。同年,武汉阳逻港集(jí)装箱铁(tiě)水联运(yùn)工程再次入选国(guó)家新一批多式联运(yùn)示范项目,建(jiàn)设终于提速。 2017年12月28日,一(yī)期工程正式启(qǐ)用(yòng),大幅降低(dī)了(le)运输时间与成本。 要建欧亚大陆桥新的(de)“桥头堡” 据(jù)悉,一(yī)期工程是由华能阳逻电厂既有铁路线路(lù)和货场改造而(ér)来,见效较快。但该货(huò)场距(jù)港区仍有(yǒu)一两公(gōng)里,需公路(lù)接驳,并未实现(xiàn)“铁路进港区”无缝衔接(jiē)。而且,中转能力仅10万标箱,无法满足阳(yáng)逻港发(fā)展需求(qiú)。 为此,武(wǔ)汉新港管委会组织设计规(guī)划单(dān)位制定(dìng)方案,启动铁水联运二、三期工(gōng)程。二期工程将对宝武钢铁江北基地码头进行技术改造(zào),满足(zú)集装(zhuāng)箱吊装(zhuāng)要求,并新建(jiàn)线路及集装箱装卸场,实现年运输能力100万(wàn)标箱。三期工程将搬迁阳(yáng)逻(luó)港周边(biān)一大型企业,同(tóng)时改造长(zhǎng)江大堤、新建线路及集装箱装卸场,实现年运输能力100万标箱(xiāng)。两项目建成后,武(wǔ)汉铁水联运能力将由10万标箱提升至210万(wàn)标箱左右,最终使铁水联(lián)运箱量比重达20%。 武汉新港工(gōng)委书记、管委(wěi)会(huì)主任张(zhāng)林表示,届时,武汉(hàn)将成为中国(guó)内陆地区最大的(de)铁水联(lián)运枢纽(niǔ)通道,发挥长江黄金水(shuǐ)道和内陆出海口作(zuò)用,连(lián)接欧亚(yà)大(dà)陆桥,以阳逻铁水联运显著的(de)成本优势和集疏运能力,使武汉成为欧亚(yà)大陆桥新的“桥(qiáo)头堡”。 武汉港已成“北粮南运”枢纽(niǔ)港 铁水联运要发挥功效,除(chú)硬件设(shè)施(shī)外(wài),物流链(liàn)管理(lǐ)和运营能力(lì)同样重要(yào)。2017年,武(wǔ)汉港航发展集团成立长江新丝路国际投资发展有限公司,开展相关业务。该(gāi)公司负责人(rén)董政告(gào)诉湖(hú)北日报(bào)全媒记者,1月31日,由该公司参(cān)与运营的“东(dōng)北三省(shěng)—盘锦港(gǎng)—武汉(hàn)港—云贵川”铁水联运物流大通道正式(shì)开通运营(yíng)。 通过该通道,满(mǎn)载吉林(lín)松(sōng)原市粮食的集(jí)装箱从盘(pán)锦港(gǎng)装船(chuán)下水(shuǐ),先(xiān)走(zǒu)海运、江运到武汉(hàn)港,再经铁(tiě)路中(zhōng)转发至云(yún)南、贵州和四(sì)川,全程铁路、水运里程约(yuē)4000公里(lǐ)。该班列从产(chǎn)粮地开始装箱,一(yī)次性装卸,直接运抵目的地,减少传统运输途中的(de)多次作业(yè)环节,物流成本比公水联运下降(jiàng)20%至30%。由于采(cǎi)用铁路(lù)集装箱,避免(miǎn)了(le)海运市场(chǎng)旺(wàng)季(jì)时集装箱紧张的限(xiàn)制,保证了上下游供需链条的稳(wěn)定(dìng)。该通道建(jiàn)立后,东北(běi)每年1200万吨优质粮食将借此直达西南,产值达48亿元,并为终端客户降低物(wù)流(liú)成本约5亿元,“这也(yě)是武(wǔ)汉铁水联运体系建设的价值体现。” |