基（jī）于这个（gè）古（gǔ）老的（de）理念，根据物（wù）流发展的实践，在十年（nián）前我（wǒ）提出了先（xiān）行物流理念，提（tí）出（chū）物流在经（jīng）济（jì）发展（zhǎn）布局、供应链产业布局中（zhōng）要先行（háng）布局物流（liú）体系；在生产与销售的流（liú）程（chéng）优化（huà）中要先行优化物（wù）流服务（wù）；在（zài）物流服务中要利用（yòng）现（xiàn）代信息技术（shù）预（yù）测分析实（shí）现物流（liú）先（xiān）行（háng），按（àn）预测计划将零散（sàn）需（xū）求集约化，实现提（tí）前布仓（cāng），提高（gāo）物流效率（lǜ）。即从宏观布局、体系规划、流程（chéng）优化到（dào）前置布仓四个层次倡导物流先（xiān）行（háng）。

近年来，随（suí）着智慧物流的发展，通过物联网、大数据（jù）、云计算等技（jì）术手段，前（qián）置布仓模式的物流先行模式成为创新热点，出现了先行物流的众（zhòng）多经典案例（lì），让我很是欣慰和高兴。但在更为重要的宏观布局、体系规划和流程（chéng）优化三个（gè）层次的物（wù）流先行一直没有专家研究，又让我很遗憾。老王（wáng）常在一些演讲场合多次讲（jiǎng）过先行物流，也曾写过相（xiàng）关文章。

先（xiān）行（háng）物流是一（yī）个既古老又（yòu）很新潮的物流理念，更是一个值得大力推进的重要（yào）物（wù）流理（lǐ）念，老王今天再谈先行（háng）物流，继（jì）续推（tuī）动（dòng）先（xiān）行物（wù）流（liú）理念，希望能抛砖引玉，引来（lái）物流界大（dà）咖和物流企业实践家参与讨论和创新（xīn），大家一起（qǐ）推动先行物流发展，推动物（wù）流先（xiān）行真正落（luò）地实施！

一（yī）、“宏观（guān）布局”的先行物流

先（xiān）行物流的宏观布（bù）局指的是在国（guó）民经济发展的宏（hóng）观布局中就要体现“物流先（xiān）行”的理念。物流是服务（wù）业，上游服务于制造业，下游连着消费者（zhě），在宏观层面贯彻物流（liú）先行理念，首先考虑物流的宏观布局，首先建设物流的基础设施体（tǐ）系，对国民（mín）经（jīng）济发展极为（wéi）重（chóng）要。

1、物流基（jī）础设施先行：要想（xiǎng）富，先修路（lù）。中国经济增长的一个（gè）主要经验就是（shì）物（wù）流先行，突出的（de）就（jiù）是（shì）物流基础设施先行。目前中国正在把这个经验（yàn）向全世（shì）界推广（guǎng），希望中国经验带动世（shì）界经济发展。这个经验大（dà）家都知道，老王在此略过，不展开讲了。

2、产业布局物流先（xiān）行：在产业（yè）布局方面通过物流先行促（cù）进（jìn）当地经济发（fā）展（zhǎn）。重庆的案（àn）例极为经典，在世界具有（yǒu）较大影（yǐng）响，曾（céng）吸引了（le）基辛格（gé）等专（zhuān）门考察（chá）重庆的做法与经验。但是，中国经济专家和物（wù）流（liú）专（zhuān）家，估（gū）计对这一案例并（bìng）不太（tài）清（qīng）楚（chǔ），老（lǎo）王（wáng）就多啰嗦几句。

重庆近十年（nián）来经济增长（zhǎng）进入了快速期（qī），在国民经济（jì）进入新常（cháng）态（tài）和地方政局出现大变动情（qíng）况下，重庆的经济（jì）多年来仍能保持一枝（zhī）独秀，GDP增长速度能够长期保持全（quán）国领先，其根（gēn）本原因（yīn）是什么？老王从物流角度归纳的是：重庆在产业布局上体现了物流先行。

中国沿（yán）海经济在改革（gé）开放环（huán）境下为什么发展（zhǎn）迅（xùn）速（sù），就是因为具有巨大的物流优势，通过国际贸（mào）易（yì）的改革开放，和沿海地区“两头在（zài）外”的产业（yè）集聚巨（jù）大的物流优势，迅速发展（zhǎn）起来（lái）。重庆处（chù）于中国西部（bù），内陆地区，制（zhì）造业（yè）原材料和零（líng）部件配套，需要从沿海地（dì）区运到内陆地区，大幅增（zēng）加了物流成本，从而与沿海地区相比就丧失了竞争力。此外，如果生产（chǎn）的（de）产品还需要运（yùn）到沿海地区（qū），再发往全世（shì）界，其物流成本费用更高。这（zhè）也是改革开放以（yǐ）来（lái）沿海地区快速发展，而很多内（nèi）陆地区一直难以发展起来的主要原因（yīn）。

重庆是（shì）怎么解决这个问题的，其核心就是产业布局（jú）物流先行。配套零部件从沿（yán）海（hǎi）运（yùn）到内地不是（shì）物流费用高吗，那我就（jiù）把“两头在外”搞成（chéng）“一头在外”，在重庆当地我就搞配（pèi）套产业集（jí）聚（jù）区（qū），把供应（yīng）链核（hé）心企业与配套企业（yè）一起招商到重（chóng）庆，当地配套（tào），这样供应链的物流成（chéng）本（běn）比沿海（hǎi）地区都低了。这就（jiù）是物（wù）流先行的（de）产业布局。通过全产业链配套，缩短供应链（liàn），大幅度降低物流（liú）成本，体现的是供应链（liàn）体系建设的大（dà）手笔。

那么（me），产（chǎn）成品也是全球（qiú）化的，也要发往全世界（jiè），作为内陆（lù）地区，把生产生出（chū）来的产成（chéng）品再运往沿海向全世界配送也会带来成本的上升（shēng），也缺乏竞争（zhēng）力（lì）啊。重庆（qìng）是怎么解决的呢？还（hái）是靠物流先（xiān）行（háng），先（xiān）考虑成品全球配送的物流先行（háng）优（yōu）化（huà）。这个（gè）优化一定要走海运吗？产成品的应用客户又不是在海上，而是在陆地，沿海地区海运有优势，重庆（qìng）还走海运就是劣（liè）势了（le）。因此，这一物（wù）流难题激发了专家智慧（huì）：搞（gǎo）“欧亚大陆桥”啊，重庆（qìng）在西（xī）部，直接通过古丝绸之路的铁路运（yùn）输，把货物发（fā）往欧亚大地，再到西方，就不用运到沿海再走海运发（fā）往全（quán）世界了（le），这样运输时效（xiào）还比海（hǎi）运快，覆（fù）盖面积广。因此（cǐ），重庆市黄奇（qí）帆市长根（gēn）据（jù）专（zhuān）家建（jiàn）议，通过物流先行的产（chǎn）业布局，开始大力推动（dòng）“欧（ōu）亚大陆桥”开（kāi）发计划，最先开（kāi）通（tōng）“渝新欧”的中欧班列。这个“欧亚大陆桥计划”就是一带一路的（de）前（qián）身，是对（duì）发展一带一路的前期探索（suǒ），更（gèng）是今后中国内陆地区大发展的物流大通道。

3、大通（tōng）道互联互（hù）通的物流先行：物流基础设施建设（shè）重点在（zài）物流大通道建设。在物流大通道建设时（shí）如果有物流先行（háng）的思想，会（huì）带来巨大的（de）成效，影（yǐng）响千秋万代，如果缺乏物流先行理念，就会带来（lái）巨（jù）大问题，这些问题就会长期存在（zài），难以解决（jué），成（chéng）为物流（liú）发展（zhǎn）永远的痛。

这方面有一（yī）个（gè）突出的例子。当年我（wǒ）们建（jiàn）设南京长江大桥时，没有物流先行的理念，也没有与未来的长（zhǎng）江物流大通道给出超前（qián）的规划，就造成了（le）现在的一条大桥锁长江，万吨巨轮不（bú）能沿长（zhǎng）江而上，到了南（nán）京附近需要大船倒小船，带来了物流成本巨大的提升。

在2012年前（qián）后，南（nán）京长江大桥（qiáo）一桥（qiáo）锁长（zhǎng）江（jiāng）问题曾引发了当（dāng）时重庆（qìng）副市长（zhǎng）黄奇（qí）帆与南（nán）京副市长蒋（jiǎng）裕（yù）德（dé）的一番舌剑唇枪（qiāng），引起（qǐ）巨大争议。黄奇帆曾（céng）公开场（chǎng）合（hé）要求拆除南京长（zhǎng）江大桥，打通长（zhǎng）江（jiāng）黄金水道，推动长江（jiāng）上游（yóu）内（nèi）陆地区经（jīng）济发展，但蒋裕德（dé）则以“大（dà）桥五十年都不会炸”作响应（yīng）。蒋裕德指出，把长江上的几座（zuò）老（lǎo）桥拆掉实际上恐（kǒng）怕很（hěn）难做（zuò）到。他笑言，现在南京长（zhǎng）江大（dà）桥净空（kōng）为24米，一般的船（chuán）只（zhī）没法通（tōng）过大桥开往中（zhōng）上游（yóu），令南京（jīng）港（gǎng）吞（tūn）吐量大（dà）增（zēng）。他（tā）又笑（xiào）言，南京长江（jiāng）大桥再用50年也（yě）无（wú）问题。

类似的例子（zǐ）太多了，现在发展公铁联运，但公路港与铁路站点相聚很远，难以相通（tōng），铁（tiě）路与沿海港口不匹配，产业与需（xū）求（qiú）不匹（pǐ）配等先天（tiān）物流缺陷严重影（yǐng）响（xiǎng）着经济发展，成为永远的痛，往（wǎng）往（wǎng）就是在物流大通道建设中缺（quē）乏（fá）物流先行理念，大（dà）通道建（jiàn）设不先考虑物流问题（tí）带（dài）来的。

二、供应（yīng）链体（tǐ）系规（guī）划（huá）的物流先行（háng）

企业（yè）供应链的体系规划与企业（yè）选（xuǎn）址，更需要让物（wù）流先行，优先（xiān）考虑物流体系配套，考（kǎo）虑供应链物（wù）流体系的优化，在企业（yè）供（gòng）应链物流体系基础上进（jìn）行选址，进行供应链（liàn）体系建设（shè），这（zhè）是很多著（zhe）名的（de）公（gōng）司在发展中坚持（chí）的重要（yào）原则（zé）。

十几年前（qián），老王在与麦（mài）当（dāng）劳（láo）物流（liú）服务商夏晖公司当时（shí）的物流总（zǒng）监李（lǐ）万秋交流时，就了解到麦当（dāng）劳开店选址首先考虑的就是物（wù）流先（xiān）行，先从（cóng）物流体（tǐ）系规划角度分（fèn）析与考察（chá）。一是考虑供应链中原材料（liào）供应网（wǎng）络，在（zài）哪里布局养鸡（jī）场，哪里采购或（huò）布局土豆（dòu）种植基地，二是考虑物流配送（sòng）节点，考虑哪里建（jiàn）立物流中心，物流（liú）中心覆（fù）盖（gài）多少门店，门店什（shí）么时间送货顺畅，送（sòng）货路径如何优（yōu）化，配送过（guò）程如何快速衔接。在考虑了这些问（wèn）题的基础上（shàng），再考虑（lǜ）门店的区域发展战略和门店选址。物流先行（háng）让麦当劳（láo）成（chéng）为全球供应链领先者，在2017年全球供应链25强排名第二。

2018年（nián）沃尔玛（mǎ）蝉联世界500强第一（yī）名，在世界供（gòng）应（yīng）链排名中（zhōng）也进入25强。沃尔玛在供应链（liàn）体（tǐ）系建设中坚（jiān）持物流（liú）先行理念，非常重视（shì）物流（liú）基础设施网络在供应链体（tǐ）系中（zhōng）的（de）支撑作用。沃（wò）尔玛在设置新卖场（chǎng）时（shí），尽量让卖（mài）场（chǎng）设（shè）在配送中（zhōng）心附近，以缩短送货（huò）时间（jiān），降低送货成（chéng）本。沃尔玛非（fēi）诚重视供（gòng）应链（liàn）体系建设中（zhōng）物流配送中心建（jiàn）设，尽量让一个配送中心可以（yǐ）满足100多个附近（jìn）周边（biān）城（chéng）市的销售网（wǎng）点的需求，并保证运输的（de）半径（jìng）既比较短又（yòu）比较（jiào）均（jun1）匀，基本上是（shì）以320公里为一（yī）个（gè）商（shāng）圈建立一个（gè）配送中心。沃尔玛在美（měi）国拥有62个以上（shàng）的配（pèi）送（sòng）中心，服务着4000多（duō）家商场，从任何（hé）一个中心出发（fā），汽车可（kě）在一天内到达它所服务（wù）的商（shāng）店。

还有一个对老王影响很深的案（àn）例，就是当年宝钢公司在选址时，是选择（zé）内陆地区还是选择在沿（yán）海，曾引起巨大争论，尤其（qí）在宝山选址，由于需要处理地基（jī），建设资金较大，引起（qǐ）广泛（fàn）争议和讨（tǎo）论。当时很多人是不理解（jiě）宝钢（gāng）为什么必须建在沿（yán）海（hǎi）。但是，考虑到（dào）宝（bǎo）钢发（fā）展的，铁矿（kuàng）石原材料都将需（xū）要大量（liàng）进（jìn）口，建在沿海地区能够节省大量物流的成本，甚（shèn）至可以从万吨（dūn）巨轮（lún）卸（xiè）货时直接架设快速通（tōng）道进入宝钢生产区（qū），这（zhè）是宝钢选（xuǎn）址的（de）主要理由，事实证明，从企业供应链体系建设（shè）角（jiǎo）度物流（liú）先（xiān）行宝（bǎo）钢做对了。

三（sān）、企（qǐ）业（yè）流程优化中的物流先行（háng）

不论在制（zhì）造（zào）业（yè）还是零售业，在企业内部流程优（yōu）化角度（dù），也要首先考虑物流（liú）的（de）优化，也要坚持物流先行，这（zhè）也在很多企业实（shí）践中得到了证明。

当年，物流理念刚刚传入中国（guó）制造业的时候，国外专家就一（yī）直（zhí）强调在厂区规划中要（yào）物（wù）流先行，先做物流规划再做（zuò）生产流程规划，当年很多（duō）企（qǐ）业很不理解。

因为不理（lǐ）解，就（jiù）出现很（hěn）多问题。如：企业生产线U型（xíng），却把物流配送站建在U型的拐弯一侧，没有建立在开口一侧，厂内物流配送就出（chū）现永远的绕远；如有的U型开口处不考虑配送（sòng）小车的（de）运输方（fāng）便，配送车（chē）辆（liàng）进不到（dào）内侧配送物料（liào），智能（néng）生产线建成（chéng）后再拆（chāi）除部分设（shè）备（bèi）。也有的生产（chǎn）线（xiàn）与厂内配（pèi）送仓库不衔接等等问题（tí）。

同样，物流（liú）先（xiān）行的生（shēng）产流程（chéng）规划，企业内物流自动（dòng）化立体库（kù），厂内配送（sòng）物料站，零部件配（pèi）送仓库（kù）都优（yōu）先考虑，先（xiān）行（háng）布局（jú），在此基础（chǔ）上规划生产（chǎn）流程，甚至厂（chǎng）区生产（chǎn）线围绕配（pèi）送中心（xīn）优化流程设计，出现了很（hěn）多优秀（xiù）案例，大幅度降低了物流成本。

四、前置布仓的物流先行

互联网+让互联（lián）网成为基（jī）础设施，带来的创新爆点是产业生（shēng）态在互联网基（jī）础设施上（shàng）的链接和重构。链接打（dǎ）破了（le）边界，重（chóng）构改变了业态，正推（tuī）动这社会经济的向数（shù）字化和智慧化方（fāng）向变（biàn）革与发展。

在智慧物流领域，通过物联网（wǎng）、大数（shù）据、云计（jì）算、人工智能等技术手段，提前预测物流需求高（gāo）峰期的（de）流向与流量，在预测基础上提前（qián）进（jìn）行（háng）计划布（bù）仓，实现了“单未下，货（huò）先（xiān）行”，提前将客户（hù）即将在高（gāo）峰期（qī）购买的产品（pǐn）提（tí）前（qián）进入客户（hù）所在的城市物流仓库中，实现“前置布仓”。这就是前置布（bù）仓的（de）物（wù）流先行（háng），在（zài）双十一等物（wù）流爆发增长的（de）高（gāo）峰（fēng）期的电子商务物（wù）流配送中（zhōng）起（qǐ）到了巨大的作用，大大缓解了高（gāo）峰（fēng）期物（wù）流的（de）压力（lì），减少了爆仓风险。同时由于提前布仓是按照计（jì）划批量配送与作业运（yùn）筹，实现了电子商（shāng）务物（wù）流（liú）的随机性、零（líng）散性、货单小的物流需（xū）求集约化（huà）运作，大（dà）大降低（dī）了（le）物（wù）流成本，提升了物流体（tǐ）验，成为新（xīn）零售时代电子商务智慧物流（liú）的经典案例和创（chuàng）新模式（shì）。关于前（qián）置仓带来的物流模式创新套轮的人够多了，老王不再详细阐述（shù）。

前置布仓的（de）物流先行不仅（jǐn）仅体现在电（diàn）商物流的一种模式。再举一例，西部宁夏、青（qīng）海、新疆、西藏等地（dì），仓储用地极为便宜，仓储费用也很（hěn）低，在（zài）这些地（dì）区的铁路货（huò）运站建设大量仓库，对于发往这些地区的（de）大部分（fèn）产品，完全可以通过（guò）火车运输（shū）大（dà）批量运（yùn）送到当（dāng）地，前置布仓。一方面火（huǒ）车运费便宜，二是当地仓储费用便宜。但火车的（de）机动性较差，哪就在当地利（lì）用公路运输进（jìn）行区域配送，可以重返发挥公路运（yùn）输的机动（dòng）性（xìng）。现在很多发往这（zhè）些西部地区的货物大部分还是走公路运输，没有考虑前置布（bù）仓，虽（suī）然能够保证一定的机动性，但物流费用就高很多了。

最后老王想强调的是，前置（zhì）布仓的物流先行可以（yǐ）创新（xīn）出很多模式，需要我们（men）举（jǔ）一反三，在（zài）物流先行理（lǐ）念基（jī）础（chǔ）上进（jìn）行更多（duō）的探索与（yǔ）创新（xīn）。有了这（zhè）个理念，就可以会脑洞大开，创（chuàng）新出颠覆式的新模（mó）式。