2017年，在技术、政策、市场（chǎng）等多因素驱动下，物流行业发展进入量质齐升阶段（duàn）。全年快递业务量超过400亿件（jiàn），连续四（sì）年稳居世界第（dì）一（yī）。与（yǔ）此（cǐ）同时，全球化、智（zhì）能化、绿色化趋势显（xiǎn）著，并成为物流（liú）行（háng）业开始迈向“升（shēng）级（jí）版”的关（guān）键词。

专家和业内（nèi）人（rén）士预测，2018年，随（suí）着各类“黑（hēi）科技”的日益（yì）成熟（shú），以及利（lì）好政策的持续催化，智慧物流、绿色物流（liú）有望进入加速普及和推（tuī）广（guǎng）期。与此同时，资本（běn）与物流（liú）企（qǐ）业的结合（hé）日益紧密，一（yī）方面，资本继续向各个物流子行业渗透；另一方面，随（suí）着更多物（wù）流企业进入资（zī）本市（shì）场，“马太效应”将更加显著，大的物流企（qǐ）业通过物流资源并购（gòu）和（hé）整合形成（chéng）绝对（duì）优势地位，小的物（wù）流企业（yè）或将面临新一（yī）轮洗牌和淘汰。

“黑科技”竞相涌（yǒng）现智慧物流（liú）或（huò）再升级

2017年物流行业保持较快（kuài）增长态势。以快递（dì）业为例，1月8日（rì），2018年全国（guó）邮（yóu）政管理（lǐ）工（gōng）作会（huì）议（yì）通报的数据显示，2017年全国完成快递业务量401亿（yì）件，同比增长28%，连（lián）续四年稳居世界第一。超过美、日、欧等发达经济体，对世界增（zēng）长贡献率超过50%。截至2017年底，全国（guó）快递专业类物流园区超过230个，行业运营（yíng）全货（huò）机达96架。

值得一（yī）提（tí）的（de）是，在数量稳步增长（zhǎng）的同时，2017年物（wù）流（liú）行业发（fā）展（zhǎn）也进入提质增（zēng）效期。2017年，《关于（yú）进一步推进物流降本增（zēng）效促进（jìn）实（shí）体经济发展（zhǎn）的意见》、《新一代人（rén）工智能发（fā）展规划》等多个文（wén）件相继出（chū）台（tái），提出要（yào）发展（zhǎn）智（zhì）慧物流，推进产业（yè）自动化升（shēng）级（jí）。与此同时，快（kuài）递“黑科（kē）技（jì）”不断涌（yǒng）现，上百个智能（néng）化分拨中心已建（jiàn）成（chéng），无人（rén）仓、无人（rén）机和无人车争相亮相。

在（zài）专家（jiā）看来，得益于政策的持续推动（dòng）和技术的日趋成熟，大数据、人工智能、云计算等（děng）信息技术将在物流行业得到更（gèng）广泛应用，2018年物流业向智慧化方向发展的步（bù）伐将进一步加快，智（zhì）慧物流将进（jìn）入“升级版”。

北京（jīng）物资学院物（wù）流学院副院长王晓平在接受《经济（jì）参（cān）考报》记者采访时表示（shì），随着“互联网+物流”的发展，智慧物流已经成为物流业发展的必（bì）然趋（qū）势。大数据、云计（jì）算、人工智能、机（jī）器学习等一系列信息技（jì）术的发展和（hé）在物（wù）流领（lǐng）域的广泛应用，不（bú）但可以提（tí）高数（shù）据处（chù）理（lǐ）能力，还可以（yǐ）对客户的行（háng）为进行更为精准的分（fèn）析和预测（cè），从（cóng）而提高企（qǐ）业的决策水平。“像2017年‘双11’期间，天猫首单物流（liú）完（wán）成的时间只（zhī）有12分钟（zhōng），这在以往是（shì）不可能实现（xiàn）的。但是通过（guò）大数（shù）据分析，企（qǐ）业（yè）能（néng）够分析客户的需求，并（bìng）将商品提前储备到最近的配送（sòng）中心，从而实现了高（gāo）效的物流服务。”王晓平说。

清华大学互（hù）联网产业（yè）研（yán）究院副院长刘大成（chéng）告（gào）诉《经济参考报》记者，在智（zhì）慧物流（liú）的发展过程中，数据越来越深入到快（kuài）递、快运（yùn）等物流平台中，以数据为核心资源的争夺战（zhàn）会越发激（jī）烈。2018年，互（hù）联网、大（dà）数据、IT行业、云计算和人工（gōng）智能必将进一步渗透至物流行（háng）业的方方面面。

业内人士表示（shì），随着物流行业从信（xìn）息化走向智能化（huà）、智慧（huì）化，物（wù）流行业也将更加迅猛地发展。“一是数据和算法驱动下一些智（zhì）能车货匹（pǐ）配和智能（néng）装载等有（yǒu）望获得更大（dà）的市场空间；二是包括无人机、无人车等无（wú）人技术在内的智慧系统（tǒng）的（de）自我进化；三是设备的智能化更加显著，譬如通（tōng）过托（tuō）盘了解商品。”百度公司的梁星表示，全面智能（néng）化需（xū）要进（jìn）行协同创新，包括干（gàn）仓配的降本增效以及更精确的产业链协同（tóng）等。这其中（zhōng），新技（jì）术的研发和引入将在协（xié）同创新产业升级（jí）过程中发挥重要作用。

政策持（chí）续驱动绿色物流（liú）或（huò）加快推（tuī）广

绿色（sè）物流在过去的一年（nián）里，同样（yàng）取得了（le）快速（sù）发展。政策方面，国家邮政（zhèng）局、国家发改委、科（kē）技部、工信部、环保部等十部门联（lián）合发布《关（guān）于协同推进快（kuài）递业绿色物（wù）流包装（zhuāng）工作的指导意见》；行业方（fāng）面，主要品牌快递企业电（diàn）子运单普及率（lǜ）提升至80%；共（gòng）享快递盒进入试验阶（jiē）段等。

在专家看来（lái），2018年，更大力度（dù）的环保政策将延（yán）续，这也将倒逼仓储、运输以及（jí）物流平（píng）台发生根本性（xìng）变化，以满足环（huán）保和绿色的要求。

王晓平指出，近年来，快递量的逐年攀升、商品的过（guò）度包装，给（gěi）环（huán）境造成了沉重负担，日益增多的快递物流车辆（liàng）则（zé）进一步加大了交通压力。绿色（sè）物流将成为（wéi）2018年物流业发展的重要趋势，并得到（dào）加快推广。与此（cǐ）同时，低（dī）效的、不绿色的物流（liú）企（qǐ）业（yè）和物流方式将逐渐被淘汰。

刘（liú）大（dà）成认为，环保（bǎo）政策持续加码对京津（jīn）冀（jì）相关产业影（yǐng）响颇大。天津港以及河北各（gè）港口（kǒu）从汽运（yùn）转为（wéi）铁（tiě）路运输的（de）集港（gǎng）和疏（shū）港（gǎng），使得公转（zhuǎn）铁成为一种可能（néng）。北京（jīng）市政府也在酝酿通过铁路以及新（xīn）能源汽车，实现物流（liú）发展的新模（mó）式、新方（fāng）法。

刘大成（chéng）还（hái）表示，随着供应链（liàn）创新（xīn）与发展成为国（guó）家发展战略，将有更多产业融入到物流平台，传统实体企业逐渐打造以上下（xià）游产业链为（wéi）核心的供应链模式。无论在信息技（jì）术、资本金融方面，还是在基（jī）础（chǔ）设施以及技（jì）术（shù）装备方面，都将得到进一步突（tū）破和（hé）发展（zhǎn）。

资本加速渗透马太效应将更加显著（zhe）

2017年的快递行业迎来（lái）上市潮（cháo）。截至2017年底，韵达、顺丰等7家企业陆续上市，已（yǐ）形成6家年收（shōu）入超300亿元的（de）大（dà）型企业集团。不仅如此，包括圆通速递（dì）在内（nèi）的（de）多家（jiā）企业加速出海进行（háng）跨（kuà）境并（bìng）购。

而从仓（cāng）储企业（yè）看（kàn），2017年，菜鸟（niǎo）、京东、苏宁（níng）以及以物流地产为核心的企业在物流资本融合方面（miàn）也得到了较快发展。

专（zhuān）家预计，2018年，资（zī）本和（hé）物流行业的结合（hé）将越来越紧密（mì），并逐渐向各个子（zǐ）行业（yè）进一步渗透。

刘大成（chéng）分析称，当（dāng）前，消费（fèi）在（zài）拉动经济增速中所占的比例越来越高，满（mǎn）足消（xiāo）费市场（chǎng）商业渠（qú）道的支（zhī）撑就是物（wù）流（liú）。“从快递到快运，物流企业上（shàng）市潮渐（jiàn）涌。2017年，韵达、顺丰（fēng）相（xiàng）继上市，德邦拿到IPO批文（wén），这将形（xíng）成一种示范效应（yīng）。预计（jì）2018年会有更（gèng）多物流（liú）企业进（jìn）入资（zī）本市场（chǎng）。”

事实上，资（zī）本也在促进企业间的（de）并购。运满（mǎn）满、货车（chē）帮（bāng）合并（bìng）为“满帮集团（tuán）”就是一例。此外，海（hǎi）航（háng）、南航、东航（háng）等（děng）航空运输企业，以及（jí）中（zhōng）远（yuǎn）海运、中外运、长航等海运企业（yè）也（yě）在（zài）持续发力，通过资（zī）本进行物流（liú）资源（yuán）的并购，甚至包括物流相关（guān）的客户及市场资源整合。

专家（jiā）表示，在中国经济加快转型的背（bèi）景下，资（zī）本将（jiāng）加速进（jìn）入有（yǒu）发（fā）展潜力和国家政策支持的物流企业。其中，2018年（nián），物流信息化、物流装备仍将获得资本的进一步青睐，无（wú）人（rén）机、无人货（huò）车、无人仓储、无人快递等也将（jiāng）获（huò）得（dé）更大发展和普（pǔ）及。以（yǐ）无（wú）车承运人为代（dài）表的物流平（píng）台企业也将（jiāng）迎来更大发展空（kōng）间。

王晓平指（zhǐ）出，近年来，物流行业以市（shì）场为主导，不（bú）断地优胜劣汰，逐渐形成了京（jīng）东自营物流和菜鸟物流平台等龙头企业，而在今后的发展过程中，规模（mó）较大的物流企业，将继续借助规模经济，在渠道（dào）布局和新技（jì）术（shù）的引进上，逐渐（jiàn）形成绝对（duì）的优势地位。而对于那些服务（wù）功能少、竞（jìng）争能力弱、信息化程度低、经（jīng）营（yíng）秩序不规范的小（xiǎo）企业（yè）来说，竞（jìng）争环境将（jiāng）日益恶化。只（zhī）有不断创（chuàng）新并探索新的物流模（mó）式，才有可能获得新的发展机会。

“物流（liú）企业的运行方式也将（jiāng）越来越多地从各自为（wéi）政转向合作（zuò），从竞争转向（xiàng）共赢（yíng）。多（duō）式联运（yùn）、共同配送等运（yùn）作方式将（jiāng）得到更广泛运用，并成为物流业发展（zhǎn）的新增长点。多家企业可以在互联网上实现信息（xī）共（gòng）享，从（cóng）而实现物流资源的高效配置。”王晓平说。