在刚刚过（guò）去的（de）2017年，新能源物流（liú）车惊（jīng）艳市场（chǎng），掀起了一股（gǔ）现（xiàn）象级热潮，和（hé）新能源客车的（de）坎（kǎn）坷曲折路（lù）形成了鲜明对（duì）比（bǐ），数据（jù）显示，全年新（xīn）能源（yuán）专用（yòng）车销量达15,万辆，同比（bǐ）增长152%，而专用车（chē）中（zhōng）的物流（liú）车是主力车型，占据97%的专用车份额（é）。
　　进入2018年，纯（chún）电动（dòng）邮政、物流、快递用车的需求（qiú）不断增加，一方面由于网络购物以及（jí）物流、快递行业的迅猛发展（zhǎn），另（lìng）一方（fāng）面纯电（diàn）动车型（xíng）随着环保压力（lì）的加（jiā）大或迎来需求的井喷。
　　但高速发展的背后，却蕴含（hán）着行（háng）业“野（yě）蛮生（shēng）长”的印记，良莠不齐的产品品质、用户运（yùn）营中（zhōng）生发（fā）的种种（zhǒng）困惑等（děng）似乎也从一个侧面反（fǎn）映出行业（yè）“虚假繁荣（róng）”的乱象。
　　那么，新能源物流（liú）车爆发式增（zēng）长（zhǎng）背后哪些痛点亟待解决?可（kě）持续发展的路径又在哪里?
　　新能源汽车网对上述命题略作剖（pōu）析（xī），仅供业界评鉴（jiàn）。
　　政策加持电动（dòng）物流车市场（chǎng）风景独好
　　电动物流（liú）车主（zhǔ）要（yào）应用于邮政（zhèng）、快递（dì）、电商和商超配送等短途城市（shì）物流（liú）配（pèi）送市场，近 5 年来，我国快递业（yè）务量年增长率一直保持在 50% 左（zuǒ）右（yòu）的高（gāo）速（sù）增长。城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放（fàng）、适合短途（tú）配送等（děng）特（tè）点的电（diàn）动物流车带来（lái）了（le）巨大的市场（chǎng）机会。据了解，目前我国每年同（tóng）城配送物流车整体需（xū）求（qiú）约300-500万辆，预计到（dào）2020年，这一市场（chǎng）规模可（kě）达上千亿元。
　　除（chú）了市（shì）场的（de）刚需（xū）牵（qiān）引，新能源物流（liú）车（chē）利（lì）好（hǎo）政策的不断释放，更进一步催生了市场的火爆（bào）热潮。
2017年9月底，交通部、发改委、工信部等14个部门（mén）联合发布《促进道路货运行（háng）业健康稳定发展行动（dòng）计划(2017-2020年)》(以下简称《计划》)，其中明确指出，要加强城（chéng）市配（pèi）送车辆技术（shù）管理，对（duì）于（yú）符合标（biāo）准的新能源配送车（chē）辆（liàng）给予通行便（biàn）利（lì）。与此同时，鼓励各地创新政策措施，推广标准化（huà）、厢（xiāng）式化（huà）、轻量化清（qīng）洁能源货运车（chē）辆，并将由交（jiāo）通部、公安部、工信部负责组织开展城市绿色货运配送试点。
　　随后，交通部（bù）、公安部、商务部就联合（hé）发布了（le）《关于（yú）组（zǔ）织开（kāi）展城市绿色（sè）货运配送示范工（gōng）程的（de）通知》，明确指出（chū），城市绿色货（huò）运配送示范工程（chéng）将优化城市配送车辆便利通行政策，推广应用新能源城（chéng）市配送车辆（liàng），实现城际干线运（yùn）输和城市（shì）末端（duān）配送的有机衔接等。届时（shí），实现更新一批标准（zhǔn）化、专业化、环保型运输与物流装备，新能源和清洁能源车辆占营运（yùn）载货汽车比重大幅提升（shēng）。
　　相（xiàng）关（guān）数据显示， 2017年工信部发（fā）布的《新（xīn）能源汽车推广应用（yòng）推荐车型（xíng）目录（lù）》中，新（xīn）能源（yuán）专用车的占比不断增多，第1-12批推（tuī）荐目（mù）录中新能源专用车的比例接近31%。由此可以（yǐ）看出，在（zài）政策鼓励下，车企布局专用（yòng）车的力度越来越（yuè）大。2017年全年（nián）新能（néng）源专用车销量达15,万辆（liàng），同比增长（zhǎng）152%，而专用车中（zhōng）的物流车是主（zhǔ）力车型（xíng），占（zhàn）据97%的（de）专用车份额。
        2018年1月2日，又发布（bù）了（le）《关于推（tuī）进电子（zǐ）商（shāng）务与快递物（wù）流协（xié）同发展的意见》，要加强大数据、云计（jì）算、机器（qì）人（rén）等现代信息技术和装备在电子商（shāng）务与快递物流（liú）领域应用；鼓励快递物流领域加快推广使（shǐ）用（yòng）新（xīn）能（néng）源汽车和满（mǎn）足（zú）更高排放标（biāo）准的燃油汽车，逐步（bù）提（tí）高新（xīn）能源汽车使（shǐ）用比（bǐ）例。
　　可以（yǐ）预言，在政策（cè）的接力推动和市场的刚需拉（lā）动下，2018年，新能源物流（liú）车市场（chǎng）有（yǒu）望持续向好。
　　野蛮生长行业痛点亟待破除
　　虽然无论（lùn）是从单（dān）位运（yùn）营成本，还是综合运营成本来看，电动物（wù）流车相对于（yú）燃油物流车都有显（xiǎn）著的优势，而且电动（dòng）物流车规（guī）模化（huà）应用，推广数量（liàng）可（kě）观，市（shì）场（chǎng）前景广（guǎng）阔（kuò）。
　　但（dàn）行（háng）业（yè）一直存在劣（liè）币驱（qū）逐良币的（de）现实困（kùn）境，"野蛮（mán）生长"更是行业（yè）抹不去（qù）的标签，主要体现为市场低质低（dī）价竞争、产品同质化（huà）严重、续驶里程不足、电池衰（shuāi）减严（yán）重、售后服务不完（wán）善、车辆故障（zhàng）率高等问题（tí），在（zài）用户心中，这（zhè）样的产品能否持续运营都（dōu）要打一个大大的问号。除上述问（wèn）题之（zhī）外，终端用户同样关心（xīn）载货空（kōng）间、爬（pá）坡能力、制动情况、百公里耗电量等关（guān）键性能质量。
　　因此（cǐ），电动物流车（chē）对燃油（yóu）物流车的替代，需要以品质可靠的（de）电动（dòng）物流车（chē）产品作为前提（tí），但是，如（rú）果对当下的市场稍加留意，就不（bú）难发现除了少数品牌（pái）企业（yè）的可（kě）靠产（chǎn）品（pǐn）外，当前（qián）市场上的绝大多数产（chǎn）品难堪大任。
　　一些运营商在接受记者采访（fǎng）时就流露出难以掩饰的烦（fán）恼（nǎo）和忧愁，有的（de）还吐（tǔ）了不少苦水：
　　一是依据有（yǒu）关政策（cè），新（xīn）能源物流车要行驶满3万（wàn）公里才能申（shēn）领补贴（tiē），而（ér）该（gāi）政策施（shī）行以来（lái），很（hěn）多商家（jiā）至今仍感“压力（lì）山大”。假设以一年为期测算（suàn），运营车辆平均一天必（bì）须（xū）高于82公里（lǐ）/天，这道（dào）坎（kǎn）如（rú）果过不去，补贴也就成了镜花水月（yuè）。据悉，一些（xiē）个体户和企业单位平日（rì）用车频率不（bú）高且不（bú）固定，一台车一（yī）个（gè）月（yuè）行驶几百公（gōng）里，达成3万公里指标需要3-5年以上（shàng）；同时，一些运（yùn）营公司货（huò）源并不（bú）稳（wěn）定，这（zhè）同样使得车辆（liàng）每天行驶（shǐ）里程不到几十公里，达标难（nán）上加难。
　　二是一直以（yǐ）来很多运营商都是依（yī）靠补贴过（guò）日子，但日后补贴（tiē）越来越少的环境下，生存（cún）条件骤然变得恶劣（liè）。按照政（zhèng）策规定，到2020年后，新能源（yuán）汽车补贴将被（bèi）“清零（líng）”。而当下正值（zhí）2017和2018“交接”之（zhī）际，网（wǎng）传各种补贴（tiē）新政也是令（lìng）人目不（bú）暇接，补（bǔ）贴退（tuì）坡力度（dù）将有多（duō）大实在（zài）牵动人心。当补贴不再，车企（qǐ）对于纯电动物流车的（de）定价（jià）也会调（diào）高（gāo），运营（yíng）商采购成本提升，最后就会传导给终（zhōng）端（duān）用户，进而（ér）推动物流费用出（chū）现（xiàn）上涨。
　　三是竞争激烈做大难。纯电动（dòng）物（wù）流车（chē）行情看涨，2017年更被视作（zuò）该领域的放量元年，而这背后，吸引到（dào）了（le）不少企业加入到了物流车运营商的（de）大部队（duì）中来，甚（shèn）至一些车企也（yě）会视情况组建自己的运营企业。仅杭州一（yī）地，这（zhè）类（lèi）运营商（shāng）数量就（jiù）在（zài）百（bǎi）家以（yǐ）上，北（běi）上（shàng）广深等一线城市同（tóng）样也是运营商集聚重地。运（yùn）营商多为地方（fāng）企业，服务同（tóng）城（chéng）配送，所以把（bǎ）业务做大到本地以外省市，除了资金，更缺人脉等资源。
　　四是产品（pǐn）质量存瑕疵。电池电量、续（xù）航里程、最高车速、载（zǎi）重能（néng）力等确实都在提升，但纯电动物流车自身的（de）质量问题仍（réng）不可避免的出现。一些车的（de）三（sān）电系（xì）统（tǒng）并不稳定，代码、电（diàn）路等故障人工很难排除（chú），都需专业人员借助相（xiàng）应仪器进行检测处理。还（hái）有极端天气下，如天气过（guò）热充不（bú）满，天（tiān）气过冷充电慢等（děng）问题也很突出。
　　另外，诸如服务及（jí）时性、资（zī）金风险、保险理赔、充电（diàn）难（nán）、路权（quán）受限等诸（zhū）多问题也成为纯电动（dòng）物（wù）流车推广应用中亟待解（jiě）决的燃眉之急。
　　品质担当主流车企竞逐市场优势明显
　　正是（shì）由于上述多重（chóng）因素的影响，客户将续航长、空间大、动力强、品质可靠等做为选车用车时（shí）最为关注的重点，更青睐（lài）具有强大品（pǐn）牌实（shí）力的企（qǐ）业，毋庸置（zhì）疑，强大的品牌也意味着产品质量可（kě）靠，售后服务（wù）完善，更值得信（xìn）赖。
　　以下案例也有力地佐证了上（shàng）述论点。
　　中通客车凭借悠（yōu）久深厚的技（jì）术（shù）沉淀和在（zài）新（xīn）能源（yuán）客车业务建立的先发优（yōu）势，自2015 年三季度（dù）起开始布局物流车，目前已有11 款车（chē）型上车（chē）型公告，在纯（chún）电动（dòng）物流（liú）车上形成“轻舟”、“蓝迪”双产品线布局。2017年5月底，中通客（kè）车与合作伙伴一次性签（qiān）订了31亿元的电动物流车（chē）产品买卖（mài）合同，更是缔造了多（duō）年来业（yè）界罕见的（de）大单传（chuán）奇（qí）。
2018年1月25日，京东董事长刘强东宣布：在新能源大力（lì）发展的趋势（shì）下，京（jīng）东物流将所有进出北京的自营货（huò）车全部换（huàn）成电（diàn）动新能源车，并（bìng）在两年内普（pǔ）及到全国（guó），把所有的自营货（huò）车都换成（chéng）新能源车。值得注意的是，京东货车的采（cǎi）购清单（dān）中，珠海银（yín）隆新（xīn）能源汽车是（shì）主要供（gòng）应商之一。拥有钛（tài）酸锂电池的珠（zhū）海（hǎi）银隆（lóng），被董明珠誉为（wéi）“被埋在沙（shā）子里的金子（zǐ）”。银隆新（xīn）能源汽车主要是做新能源公交车、新（xīn）能源货车、新能源皮卡（kǎ）等大（dà）车的，2017年银隆（lóng）新能（néng）源位居国内新能源（yuán）客车销量排（pái）名第四（sì）位，近年来（lái）在业（yè）界（jiè）有着不错的口碑（bēi）。自（zì）从董明珠入股银隆后，品控从严，比合资车企都强势。
　　与此同（tóng）时，宇通（tōng）客车、比亚迪、南（nán）京金龙等新能源商用（yòng）车主流企业纷纷加码（mǎ）布局电动物流车领域，在产品性能品质上凸现出品牌（pái）企业（yè）的技术和工艺水平，诸如，电池系（xì）统能量密（mì）度均（jun1）在115Wh/kg以上，续航里程达到（dào）了（le）300公里以（yǐ）上，最（zuì）高（gāo）的续航里程达到350公里。
综上所（suǒ）述（shù），电动（dòng）物流车（chē）已成（chéng）为新（xīn）能（néng）源产业链中（zhōng）最具爆发力的细分领（lǐng）域（yù）之一。随（suí）着阿里、京东等（děng）大型电（diàn）商平（píng）台的大力推动，以及国家相关扶持政策不断出台，相信电（diàn）动物（wù）流（liú）车市场将迎来更加规范（fàn）、健康的（de）发展，由可靠产（chǎn）品主导的繁荣（róng）市场值得期（qī）待。